智界S7重新发布，为何疑问友商，而不剑指特斯拉？

作者：车友观察
2024-04-15 19:53
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4月11日，曾经华为智选，如今的鸿蒙智行，二次上市了与奇瑞联手打造的纯电动中大型轿车——智界S7。

在这场发布会中，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东先生，再没有喊出“遥遥领先”的口号，但说出“我也搞不明白，后来明白了，原来是车的导航性能不行，装支架用手机导航”的自问自答。

（图内人物：华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东）

在这场发布会中，没有出现“XXX万以内最好的车”口号，但奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生却表示，“中国要想造好车，离不开华为”。

（图内人物：奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃先生）

对于如今新能源车型的发布会营销话术，看得出来即便是强势如华为，老牌如奇瑞，也不再现曾经“光明式”的修辞手法，而是尽可能克制，和以个人角度发出由衷的称赞（或许由衷）。

至于这场发布会中，奇瑞董事长尹同跃先生强调的“可以实现一分钟生产一台车、一分钟下线一台车的水平，请大家放心下单。”这一体现生产端实力的表达，则让人难以分辨这是营销话术，还是生产端可持续性生产的客观介绍。

初次上市折戟，仅是因为交付环节的原因？

对于智界S7，这一在去年9月透露，11月发布的“含华量”极高的首款纯电动轿车车型，在声量还是销量上，都远远不及鸿蒙智行旗下的销量担当：问界新M7。而在笔者看来，智界S7“沉默”的原因，是因为其没有像问界新M7般的增程式车型。

在逐年、逐月的新能源车型渗透率中，纯电动车型似乎备受关注，但真正让消费者用钱选择的，仍是与“油”关联的PHEV（插电混动、增程式）车型。在乘联会2023年度统计数据方面：

BHEV纯电动车30万元以下车型的零售份额，从2019年的77.5%，下滑到2023年的61.0%；

PHEV混动车30以下车型的零售份额，从2019年的16.9%，上涨到2023年的25.9%；

在问界新M7和智界S7高配车型突破到的30万以上领域，PHEV混动车型从3.3%；上涨至7.6%。

若以“麒麟归来”的2023年8月底为时间锚点来看，在AITO问界近半年的销量，由全系为增程式车型的问界新M7提供，累计销量达124,369辆，为鸿蒙智选旗下车型“销量台柱”。同样以“半年”为时间刻度来看，在纯电动类别除榜首车型常在常青的特斯拉 Model Y外，与问界新M7同一梯队的销量车型中，并没有与其同一售价区间的车型。

或许很多车友群体心心里，低成本代步车型选纯电动可以，到了高成本购车方面则要更多的用车场景覆盖性。

以上观点，是笔者对于智界S7重新上市，各路媒体同行以及网友对其抱有“另一自主新能源销量强势点”观念的不同看法。但若以立场而言，笔者同样希望智界S7能侵占特斯拉在纯电动、高售价领域高企的销量，而不是让这头“鲇鱼”长期一家独大。

智界S7二次发布，进一步透露华为“争霸”的野心

从去年11月智界S7的发布，到如今4月的二次上市，期间对于智界S7此前未能迟迟交付的说法中，主流的猜测态度是：奇瑞作为传统老牌车企，在于华为的合作中并不能和此前的小康科技、如今的赛力斯那样，全权交托出旗下首款“含华量极高”车型的决策权，因此导致在奇瑞与华为的博弈中，导致智界S7从采购、到生产再到排产处处掣肘，才会让初次上市即收获大量订单的智界S7“折戟”。

到今日在智界S7的发布会上，余承东坦言，智界S7上市后受到了供应短缺的困难，现在这些困难已经克服了，即日起智界S7开启海量交付。尹同跃也提到，奇瑞和华为在短时间内克服了许多叠加的困难。同时他也给用户送出定心丸，称双方强强联合，华为技术和标准深度赋能智能制造，当天的发布会为智界S7“大规模交付启动仪式”。

结合华为车Bu在问界品牌上的大放异彩，奇瑞相较友商在新能源领域的发展进度，笔者猜测：此次智界S7的再度上市，和余承东先生和尹同跃提到的“解决困难”，是不是意味着奇瑞在智界S7这款车型上作出了让步？加上小米汽车正式踏入纯电动轿车领域，刺激到华为这一昔日同领域友商的“野心”，才促使智界S7以“降价增配”的姿态重新上市？

车友观察：各系混战，“卷”无止尽

对于智界S7而言，相较此前11月尚还温和的纯电动轿车市场，如今掀起“降价增配潮”的2024年无疑更为凶险。小米SU7首当其冲自不必说，吉利汽车集团旗下极氪001、007两款车型在售价上覆盖了消费者的选择区间，新势力方面小鹏P7、蔚来ET5未必一直消沉下去，特斯拉Model 3更是深入人心，此外，最早籍极狐与华为关联的北汽，再次联手华为打造全新品牌——享界，品牌首款全尺寸大型豪华车车型享界S9已在工信部登录。